1 ：ひぃぃ ★ 2019/10/03(木) 22:53:25.81 ID:R/r1kTyO9
■普段乗りで駆動方式の違いを感じることはあまりない
クルマの駆動方式というと、FF、FR、4WDが一般的で、その他、スポーツカーなど一部のクルマにMRやRRというレイアウトが用意されている。乗用車に限っていえば、大半がFFもしくはFFベースの4WDで、FRもかなり少数派となってしまった。
FFが主流になったのは、室内空間が広くとれて、生産効率もよく、車体の軽量化につながるといったメリットがあるからだが、基本的な特性はともかくとして、このFF、FR、4WDの3つを、クルマにさほど興味がない人が、一般道で乗り比べたときに、操縦性の違いを感じ取ることはできるのだろうか？
「それはもちろんわかるはず。なんといってもFRは操舵輪と駆動輪が別々なのだから、操縦性は高いし、コーナリングの気持ちの良さはFRが一番！」といいたいところだが、実際のところ、普段乗りで駆動方式による操縦性の違い、乗り味の違いを意識することはほとんどない。
どうして違いがわからないかというと、まずFFもFRも4WDも、フロントにエンジンを積んでいるから。MRやRRのようにエンジンが運転席より後ろにあれば、フロントまわりが軽いので、小さな力で向きが変わりやすく、誰でも違いがわかるだろう。しかしフロントエンジン同士では、操縦性も直進安定性も大差はない。
もちろん、4WDは高速安定性が抜群だし、FFも直進性がいいのが長所なのだが、高速道路で100㎞/hぐらいで走ったとしても、路面が乾いていて、風も強くなければ、FRのクルマだって直進性に不安を感じることはありえない。
反対に、FFや4WDはアンダーステア傾向といわれていても、タイヤやボディ、サスペンションの進歩もあって、法定速度内で走っているときに、「曲がらない」と感じるようなFF、4WDはいまどきない。
むしろ、FRだからといってとくにコーナリング性能にアドバンテージがあるわけでなく、前後の重量配分に優れ、FRのメリットにこだわったBMWやロードスターなどの一部を除けば、FRに勝るとも劣らぬハンドリングのいい、スポーティーなFF、4WDはいくらでもある。
■ハンドルの切れ角が一番の差！
強いて違いを感じる部分があるとすれば、Uターンや縦列駐車をするときのハンドルの切れ角。FFや4WDは、前輪にも駆動力を伝えるドライブシャフトが通っているので、ハンドルの最大切れ角に制限があり、あまり小まわりを得意としない。対してFRはハンドルがよく切れて、タウンユースで使い勝手がいいクルマがある。日常のドライブで考えると、このハンドルの切れ角が、一番駆動方式の違いを感じる部分といえるだろう。
あとは車重の差。4WDとFF（FR）では、同じ車種でも50～80㎏も4WDのほうが車重は重い。この重さの違いは、ドライバーがひとりで乗っているときと、同乗者（成人男性一人）がいるときの違いが感じられる人ならわかるはずだが、街乗りでは意識しようと思わないとわかりづらい……。ただし、燃費には確実に影響する。
最後はアクセルのオン・オフ時のエンジンの揺れ方。横置きエンジンのFF、4WDだと、アクセルのオン・オフに連動してエンジンが前後に揺れるので、これが気になるクルマもあったが、いまはエンジンマウントやその他の工夫で、普段乗りで気になるクルマはほとんどない（エンジンマウントが劣化してくると、気になってくる）。
というわけで、雨や雪、あるいはスポーツドライビングといった、ある程度きびしい条件下にならない限り、FF、FR、4WDの違いを感じるのは難しいはず。
逆にいえば、FFでもいいクルマはいいし、イマイチなクルマはイマイチだし、FRでも、4WDでも同じことがいえるわけで、普段乗りに使うのなら、駆動方式よりも、トータルでの使い勝手を優先させることが肝要だ。
2019年10月1日 6時20分 WEB CARTOP
2 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 22:54:31.41 ID:MW4zV3Do0
俺の愛車は２シーター
ＲＲにエンジン乗せたＭＴ車
バルブは強化、スチャーで武装
フロントリフトしないようＡＷＤ化
車重はたった４６５kgのライトウエイト！
エンジンヘッドは真紅に塗られ
選ばれし者だけがオーナーになれる特別仕様
今日も１人、こいつと都会を流してる。
8 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 22:55:43.94 ID:NUc5OlT/0
>>2
赤帽？
27 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 23:00:26.65 ID:BnG0RdjZ0
>>8
なるほど
11 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 22:56:11.21 ID:p95zzmKU0
>>2
サンバー乙
145 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 23:20:49.55 ID:ZYsRwjNC0
>>2軽トラ乙
3 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 22:55:06.38 ID:ohlLdFCO0
どうでもいい
4 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 22:55:08.85 ID:HlTMJFQ70
テクのある奴は何でも乗りこなす。
6 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 22:55:13.56 ID:TncW7px60
一般人ですが軽トラで4WD切ってると滑るのはよくわかります
7 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 22:55:21.80 ID:vJH2u2vEO
BMWが答えを出しただろ
14 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 22:57:16.03 ID:8/jo6vHC0
>>7
BMWは合理主義過ぎて好きじゃないが、答えを出してきてるんだよなぁ
20 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 22:59:01.33 ID:vJH2u2vEO
>>14
シビックRがFFの限界
クルマ好きなら判る
123 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 23:16:59.20 ID:z0DQzuXd0
>>14
BMW、直6が好きでずっと乗ってたけど
直6出さなくなって買うのやめたわ
ディーラーも、どうせまた買うんでしょ的なナメくさった態度だったし、欲しい車もないし
AMG仕様のメルセデスに鞍替えしたわ
私以外でも元のBMW好きが離れつつある
つまらない車ばかりになったよねと良く話題になる
143 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 23:20:24.11 ID:BMBmJwMI0
>>123
直6はフロントに縦置きするには長過ぎる
328 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 23:53:43.92 ID:Oj1J7JvJ0
>>143
ベンツ新型直六ぐらいにコンパクトな新エンジンの開発してるんじゃね？
流石に800万円で ４気筒は買いたくないね
151 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 23:21:30.11 ID:EpiNmN8x0
>>123
Z4だけはいつかは買いたいわ。趣味車でしか無理だけど。一回運転して楽し過ぎた
165 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 23:23:25.70 ID:DhshFebY0
>>123
E46あたりが最後だわ
それ以降はデザインも乗り味もダメ
E46はハズレ引いたのかポンコツにもほどがあったけど
29 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 23:00:43.36 ID:8/jo6vHC0
>>20
ルーテシアも頑張ってきてるが、まぁタイプRが限界だろうな
30 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 23:00:43.35 ID:qqRdyPJM0
>>20
ホンダなんて変態しか乗らねーからわかんねーよwww
13 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 22:56:46.15 ID:kNkmb/uO0
限界値が全く違うからな４駆が圧倒的。
15 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 22:57:32.85 ID:Y06kQBBs0
アルテッツァの乗り味が気になってた時期もあったなぁ
17 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 22:58:11.51 ID:kDdVZQfc0
ＦＦで最高速やると、ドラシャに慣性力が働いて、サスが働かなくなるので、ハンドルが効かなくなる
もちろんダウンフォースとかもあるけど、構造的に無理がある
おぷしょん２(´・ω・｀)
25 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 23:00:17.91 ID:1QSJWWmF0
>>17
前アクスルをリーフリジッドにしろよwww。
42 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 23:02:31.76 ID:aVfJF29L0
>>17
その理屈だとリア駆動はリアサス働かなくなってやっぱり危ないけど？
67 ：名無しさん＠１周年 2019/10/03(木) 23:07:08.17 ID:cruFSKC80
>>17
その理屈でいくとハンドルは置いといてマルチリンクなんかのFRもリアサスが動かなくなってしまう
トレーリングアームってのか？トラックやクロカンのリジッド最強じゃん
ドラシャがホーシングに収まってるから
関係ないだろ
>>24
赤帽サンバーだろう
あれ赤帽ドライバーにしか買えないみたいだし
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